“误区”是一种长期形成的错误做法或错误认识。在重庆洒水车出租的厂家的洒水车的使用和保养方面，有些做法似乎是正确的，但事实并非如此。届时，可能造成车辆损坏和人身威胁，甚至埋下事故隐患，导致车辆性能下降和寿命缩短。本文列举了汽车电气系统在使用和维修中“多、好”的常见错误观点，有助于广大车主和维修人员走出常见的错误。

误区一：充电电压“越高越好”

在调整发电机充电电压方面，有业主单方面认为充电电压越高越好。事实上，这是一个错误的想法。众所周知：当发电机的充电电压过低时，由于充电不足，电池容量会下降；当充电电压过高时，电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，而且电器设备很容易损坏。因此，发电机充电电压的电压值应符合车辆使用说明书中的标准值。

误区二：发电机皮带越紧越好

一些业主认为发电机皮带越紧越好。众所周知，皮带过紧不仅会因拉伸变形而造成损坏和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且容易造成轴承损坏。当然，皮带过松也不正常，容易打滑，动力传递困难，导致充电率降低。因此，应适当调整发电机皮带的松紧度，以满足技术要求（当传动皮带松紧度一般调整为压在皮带中间时，其下沉量好为两端滑轮中心距的3%～5%。正常装配时，皮带挠度一般为10-15mm）。

误区三：电解质水平“越高越好”

很多车主在电池中加入电解液（或蒸馏水）时，液位越高越好。高高在上总比低在好。这样，就不会因为缺少电解液（或蒸馏水）而发生故障。实际上，电解液太高了。在车辆行驶和充电过程中，电解液容易从电池盖上的排气孔溢出并聚集在电池盖上，使电池盖上的正负极相连形成电路，造成电池自身放电，腐蚀电池极。因此，在充注电解液时，应满足蓄电池的技术要求（一般电解液液面高度应比极板保护网高10-15mm）。

误区四：电解液密度“越大越好”

很多车主认为，电解液密度越高，电池的放电程度越低，电池的端电压越高，充电能力越大，可以防止冬季电解液结冰导致电池结冰。因此，在调整电解液密度时，不仅原电解液的密度高于规定值，而且在正常使用时，通常会加入一些不同的蒸馏水，导致电解液密度越来越高。事实上，这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量电池放电程度的一个重要标志，是在确定原电解液密度的前提下确定的。添加不同密度的电解液只意味着增加原电解液的密度，即使测得的电解液密度高，也不意味着放电程度低；增加电解液密度可以提高电池的端电压和充电能力也相对而言。此外，电解液密度过大会导致电池板硫化、隔膜腐蚀等问题，降低电池的使用寿命。因此，不宜使电解液密度“大于小于”。电解液密度应按规定适当调整。当液位下降时，正常情况下只能加入蒸馏水（因为电解液的正常消耗实际上是水的消耗）。只有当泄漏导致液位下降时，才能加入一定浓度的电解液。